Motor marino serie D
El motor de la serie D es un motor diésel de nueva generación diseñado con una tecnologia avanzada de motores europeos y Americanos SDEC, junto con AVL y SWRI (Instituto de investigación del suroeste), y de acuerdo con los estándares de motores diésel de servicio pesado de América del Norte. Es un representante destacado de modelos tecnológicamente avanzados con recorrido similar en China, y el inventario social de esta serie de productos supera el millón de unidades. Este motor diesel marino de la serie (D683) se desarrolla en función de las necesidades de los barcos de alta velocidad en China. Tiene ventajas como estructura compacta, gran potencia, buena economía y baja vibración y ruido. Permite cumplir con diversas aplicaciones en lanchas patrulleras de alta velocidad, yates, lanchas de tráfico, lanchas de trabajo, así como naves como buques de pasajeros y transbordadores, así como en el mercado de grupos electrógenos marinos de 180-259 kW.
| Modelo | |
| Tipo | En línea, Refrigerado por agua, De 4 tiempos, Inyección Directa, De 4 Válvulas |
| Diámetro/Recorrido | 114x135mm/114x144mm |
| Consumo Mínimo de Combustible | 195g/kW.h |
| Tipo de regulación | Eléctronico |
| Secuencia de disparo | 1-5-3-6-2-4 |
| Ruido | ≤102dB（A） |
| Dirección de rotación del cigueñal (Mirada hacia el volante) | Sentido contrario agujas del reloj |
| Cilindro No. | 6 |
| Desplazamiento | 8.3L/8.9L |
| Consumo de aceite | 0.3g/kW.h |
| Turboalimentado | CCS/IMOⅡ |
| Volante de inercia y carcasa del volante | D683: SAE2#&11.5#; SC9D: SAE1#&14# |
| Periodo de revision del motor | 20000h |
| Peso Neto | 800kg/950kg |
| Dimensiones (LxAxA) | 1420x837x1093mm(D683) 1476x930x1237mm(SC9D) |
- El inyector de combustible de lata presión de 6 orificios, se combina con una cámara de combustión en forma W para optimizar la mezcla de aire y combustible. Adoptando un enfriador de combustible eficiente se ofrece un rango económico de uso en un rango de potencia amplio.
- Los diseños de las camisas húmedas del cilindro de aleación de hierro fundido, cigüeñal forjado y reforzado, cojinete del cigüeñal y biela de conexión con alta capacidad de resistencia, colectores de escape enfriados por agua, y e instrumentos de monitoreo del funcionamiento del motor se utilizan para asegurar la operación segura y minimiza el tiempo de inactividad del motor.
- Características de combustión optimizadas, con la adaptación tecnologías de turbo cargador e intercooler, este motor puede reducir el flujo crecimiento de presión durante la combustión lo que da como resultado una combustión suave y completa.
- Las partes maquinadas con alta precisión hacen posible que el motor opere con vibración y ruido bajos.
- Con espaciado compacto de los orificios, la altura baja del pistón de compresión y el diseño integrado de las partes, todos los accesorios están integrados en el bloque de cilindros, reduciendo su tamaño significativamente, dando como resultado peso ligero y mantenimiento sencillo.
| Modelo | Tipo | Recorrido(L) | Potencia nominal（kW） | Potencia nominalHP） | Velocidad(rpm) | Aspiración | Interfaz de salida del sistema | Sistema de control combustible | Peso (kg) | Certificado | Emisión |
| 6 Cilindros / En-Linea | 8.3 | 219 | 298 | 2300 | TA | Mecánico | SAE 2#/11.5' or SAE 1#/14' | 800 | CCS | IMO TIER II | |
| 6 Cilindros / En-Linea | 8.3 | 228.5 | 310 | 2330 | TA | Mecánico | CCS | IMO TIER II | |||
| 6 Cilindros / En-Linea | 8.3 | 259 | 352 | 2430 | TA | Mecánico | CCS | IMO TIER II | |||
| 6 Cilindros / En-Linea | 8.8 | 180 | 244 | 1800 | TA | Mecánico | 900 | CCS | IMO TIER II | ||
| 6 Cilindros / En-Linea | 8.8 | 202 | 274 | 1800 | TA | Mecánico | CCS | IMO TIER II | |||
| 6 Cilindros / En-Linea | 8.8 | 202 | 274 | 2100 | TA | Mecánico | CCS | IMO TIER II | |||
| 6 Cilindros / En-Linea | 8.8 | 216 | 294 | 2100 | TA | Mecánico | CCS | IMO TIER II | |||
| 6 Cilindros / En-Linea | 8.8 | 230 | 312 | 1800 | TA | Mecánico | CCS | IMO TIER II | |||
| 6 Cilindros / En-Linea | 8.8 | 245 | 333 | 2100 | TA | Mecánico | CCS | IMO TIER II |
