Motor marino serie H
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Descripción
El motor marino serie H se desarrolló conjuntamente entre SDEC y RICARDO combinando las exigencias del mercado chino y las tecnologías probadas de los motores avanzados de RICARDO. Es una plataforma de potencia de primera clase fabricado al adoptarse el proceso de desarrollo GPDP y los estándares de fabricación de SAIC MOTOR.
Este motor marino se caracteriza por su estructura compacta, alta potencia, baja vibración, ruido bajo, etc., cuyos índices técnicos son líderes en China. Este motor marino se utiliza en transportación fluvial, barcos pesqueros de costa, botes de alta velocidad, barcos para pasajeros, así como en grupos electrógenos de 50-150KW.
Esquema del plano de dimensiones
- SC4H95/SC4H115
L: 976mm W: 729mm H: 1028mm - SC4H160/SC4H180
L: 976mm W: 729mm H: 1055mm
Parámetros técnicos
Modelo | Método de aspiración | potencia/velocidadContinua kW/r/min | Sobrecarga de potencia /velocidad kW/r/min | Potencia nominal de áreas de navegación de áreas ilimitadas /velocidad kW/r/min | Sobrecarga de potencia de navegación de áreas ilimitadas/velocidad kW/r/min | Consumo de combustible Min. g/kW.h | Consumo de aceite g/kW.h | Peso kg | Notas |
SC4H100CA | T | 66/1500 | 72/1545 | 63/1500 | 69/1545 | 205 | ≤0.35 | 495 | Motor principal |
SC4H110CA | T | 73/1800 | 80/1854 | 70/1800 | 77/1854 | 205 | ≤0.35 | 495 | Motor principal |
SC4H125CA2 | TA | 82/1500 | 91/1545 | 80/1500 | 88/1545 | 192 | ≤0.35 | 540 | Motor principal |
SC4H140CA2 | TA | 93/1500 | 102/1545 | 90/1500 | 99/1545 | 192 | ≤0.35 | 540 | Motor principal |
SC4H155CA2 | TA | 103/1500 | 113/1545 | 100/1500 | 110/1545 | 192 | ≤0.35 | 540 | Motor principal |
SC4H170CA2 | TA | 113/1800 | 125/1854 | 110/1800 | 121/1854 | 192 | ≤0.35 | 540 | Motor principal |
SC7H175CA2 | TA | 115/1500 | 127/1545 | 112/1500 | 123/1545 | 192 | ≤0.35 | 675 | Motor principal |
SC7H195CA2 | TA | 129/1500 | 142/1545 | 125/1500 | 138/1545 | 192 | ≤0.35 | 675 | Motor principal |
SC7H190CA2 | TA | 125/1800 | 137/1854 | 121/1800 | 133/1854 | 192 | ≤0.35 | 675 | Motor principal |
SC7H220CA2 | TA | 144/1800 | 159/1854 | 140/1800 | 154/1854 | 192 | ≤0.35 | 675 | Motor principal |
SC7H235CA2 | TA | 155/2100 | 170/2163 | 150/2100 | 166/2163 | 192 | ≤0.35 | 675 | Motor principal |
SC7H250CA2 | TA | 167/2300 | 184/2369 | 162/2300 | 178/2369 | 192 | ≤0.35 | 675 | Motor principal |
SC4H95CF2 | T | 62/1500 | 68/1500 | 60/1500 | 66/1500 | 205 | ≤0.35 | 495 | Auxiliary engine |
SC4H115CF2 | T | 78/1500 | 86/1500 | 75/1500 | 83/1500 | 205 | ≤0.35 | 495 | Auxiliary engine |
SC4H160CF2 | TA | 105/1500 | 116/1500 | 102/1500 | 112/1500 | 192 | ≤0.35 | 540 | Auxiliary engine |
SC4H180CF2 | TA | 120/1500 | 132/1500 | 116/1500 | 128/1500 | 192 | ≤0.35 | 540 | Auxiliary engine |
SC7H230CF2 | TA | 154/1500 | 170/1500 | 149/1500 | 164/1500 | 192 | ≤0.35 | 675 | Auxiliary engine |
SC7H250CF2 | TA | 168/1500 | 185/1500 | 163/1500 | 179/1500 | 192 | ≤0.35 | 675 | Auxiliary engine |
diámetro × carrera (mm) | Desplazamiento (L) | Tipo | Tipo de aspiración | Tasa de velocidad constante por gobernador (%) | En ralentí (r/min) | Temperatura gases de escape (℃) | Ratio de compresión | Capacidad de aceite (L) |
SC4H SC7H 105×124 | 4.3 6.5 | In-line, 4-valve In-line, 6-valve | T-Turbocargada TA-Turbocargada y con uso de intercooler | 0%-5% | 650 | ≤550 | 17.3:1/16:1 16:01:00 | 13.4 20.5 |
Nota
- Carcasa del volante del motor y volante del motor son opcionales de SAE1# y SAE14# o SAE1# y SAE14#.
- Hay tuberías de aceite de alta presión de una y dos capas.
Características
- Con un diseño de estructura de 4 válvulas, un inyector de combustible central y verticalmente ajustado y nueva tecnología de mezclado, este motor brinda alta eficiencia de admisión de aire, automatización uniforme y buena respuesta transitoria de carga. Se ha mejorado su eficiencia en 12%.
- El par máximo es de más de l000N.m, y una reserva de torque de que puede llegar al 36%, que es 20% más alta que en productos similares.
- La potencia y economía se consideran bajo condiciones de trabajo comunes, y el consumo mínimo de combustible es de 195g/kW.h.
- La presión de combustión de 180 BAR hace que su adaptabilidad al entorno sea 7% más alta que la de productos similares. Sin ningún tipo de mecanismo de ingreso de aire, la temperatura fría de inicio es -15℃.
- Estructura del cuerpo del motor de aleación de alta resistencia, una cabeza de cilindro de una pieza, cámara de engranaje trasera tienen como resultado un volumen compacto, peso ligero, alta fiabilidad y ruido de 3dB (A) por debajo de productos similares.
- Se produce teniendo como referencia los estándares de producción SPS de Volkswagen,
- El intervalo promedio de revisión se sitúa a más de 15000h, el cual se ha prolongado 50% que otros productos similares.
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