Reductor de velocidad de engranaje helicoidal de aluminio
El reductor de velocidad de engranaje helicoidal de aluminio NMRV es sumamente práctico, y combina a la perfección la tecnología de avanzada tanto nacional como extranjera para lograr la mayor eficiencia y confiabilidad posibles. Esta caja de engranajes se puede adaptar a motores comunes, variadores de velocidad continuos, y frenos de embrague electromagnéticos bridados sin necesidad de acopladores. Esto hace que el reductor de velocidad de engranaje helicoidal sea adecuado para la instalación en cualquier dirección, y garantiza que el reductor de velocidad ofrezca un alto par de salida y un funcionamiento estable.
· Líneas de producción industrial
· Maquinaria de transporte
· Maquinaria para procesamiento de alimentos
· Equipos médicos
· Máquinas de impresión
· Instalaciones de oficinas
· Instrumentos
· Mesas de juego mecánicas
1. El engranaje helicoidal está hecho de aleación de aluminio de alta calidad y su peso es liviano, como así también resistente al óxido.
2. Par de salida alto
3. La transmisión estable y el ruido bajo garantizan que el engranaje sinfín sea adecuado para el trabajo continuo de largos periodos de tiempo, incluso en condiciones adversas
4. Alta radiación térmica
5. Diseño aerodinámico, durable, volumen pequeño
6. Adecuado para instalación completa
1. Tipos: La caja de engranajes helicoidales tiene tipos de entradas que incluyen un orificio, eje y eje sinfín extendido. También tiene tipos de salida que incluyen un agujero, eje simple y eje doble.
2. Distancia central de las unidades de engranajes sinfín: NMRV 030, NMRV 040, NMRV 050, NMRV 063, NMRV 075, NMRV 90, NMRV 110, NMRV 130, NMRV 150
3. Relación: seleccione la relación más cercana a sus necesidades para obtener la velocidad de salida más cercana
4. Especificación de brida de entrada (cuando la caja de engranajes no tiene motor)
5. Requisitos de posición de montaje de la caja de engranajes y caja de terminales
Material principal
1. Carcasa: aleación de aluminio (tamaño del marco de 025 a 090), hierro fundido (tamaño del marco de 110 a 150)
2. Husillo: 20Cr. Mediante un tratamiento de cimentación y enfriado, la dureza de la superficie del engranaje es 56-62HRC. El espesor de la capa cimentada es de 0.3 a 0.5m luego del rectificado.
3. Piñón sinfín: Broce resistente al desgaste
Carcasa de aleación de aluminio
1. Primero se realiza un tratamiento de granallado de pellets, seguido de un tratamiento antiséptico especial para mantener la textura de plata y metal. Esto también agrega resistencia a la corrosión de disolventes orgánicos como el xileno.
2. Después del proceso de fosfatado se pulveriza un recubrimiento azul o plateado RAL5010.
3. Carcasa de hierro fundido: primero se pinta con un recubrimiento rojo anti-óxido, y luego se pulveriza con un recubrimiento azul RAL5010.
Precauciones de instalación del reductor
1. Verifique que la dirección de rotación del eje de salida sea la correcta antes de ensamblar el reductor con el equipo mecánico.
2. Antes de ensamblar el reductor con el motor y el equipo original, se debe inspeccionar la desviación de tamaño del diámetro del eje, del orificio, de la llave y de la ranura de la llave para evitar afectar el rendimiento del reductor debido al ensamblaje apretado o flojo.
3. El reductor se debe colocar firmemente en el equipo mecánico para evitar que vibre y se afloje.
4. Evite exponer el reductor al sol y a otras malas condiciones.
5. Si el reductor se almacenó, sin usar durante 4 a 6 meses, verifique que el sello de aceite todavía esté empapado en el aceite lubricante. El labio del sello de aceite puede incluso pegarse al eje luego de perder su elasticidad. Debido a que la elasticidad adecuada es esencial para el rendimiento del sello de aceite, los usuarios pueden necesitar cambiarlo.
6. Las partes de goma y ventilación no deben mancharse con pintura.
7. El componente de acoplamiento del eje debe estar recubierto con aceite lubricante para evitar que se atasque o se oxide cuando se acople con un eje hueco reductor.
8. Cuando utilice el reductor controle los niveles de aceite.
9. Cuando utilice un reductor nuevo no lo arranque con carga completa, es preferible, que aumente la carga gradualmente.
10. Cuando el reductor esté directamente conectado al motor, se debe establecer una unidad de soporte para utilizarla si el peso del motor es mayor al del reductor.
11. En caso de que la eficiencia de la radiación sea influenciada compruebe que el ventilador del motor esté en excelentes condiciones de ventilación.
12. La temperatura de trabajo estándar del reductor varía de -5 a 40°C. Por favor, si sus necesidades de temperatura de trabajo están más allá de ese rango, póngase en contacto con nuestro personal técnico.
