Superficie de la Carretera
Modelo: TBTPQL-A
Este equipo ofrece sensores basados en láser con el fin de medir la desviación del pavimento. Conforme a las distintas necesidades de cada cliente, ofrecemos montar sensores de 1 a 17 piezas en distintas partes del equipo y así conseguir resultados precisos y variados. No dude en consultarnos cualquier duda que tenga.
Número | Descripción | Especificaciones |
1 | Proyecto | IRI, RN, SMTD |
2 | Láser (uniformidad/distancia entre ruedas) | Riftek (de la República de Bielorrusia) |
Modelo de láser de uniformidad | RF603 125/500 | |
Modelo de láser de la distancia entre ruedas | RF603 245/1000 | |
Frecuencia | 9.4kHz | |
Distancia al suelo | 375/745mm | |
Rango de medida | ±250/500mm | |
Resolución | <0.05mm | |
Nivel de protección | IP 67 | |
Precisión | <0.5mm | |
3 | Láser de profundidad de estructura | Acuity (de USA) |
Número | Descripción | Especificaciones | |
1 | Proyecto | Uniformidad del pavimento, profundidad de la estructura, distancia entre ruedas | |
2 | Láser (uniformidad/distancia entre ruedas) | Riftek (de la República de Bielorrusia) | |
Modelo de láser de uniformidad | RF603 125/500 | ||
Modelo de láser de la distancia entre ruedas | RF603 245/1000 | ||
Frecuencia | 9.4kHz | ||
Distancia al suelo | 375/745mm | ||
Rango de medida | ±250/500mm | ||
Resolución | <0.05mm | ||
Nivel de protección | IP 67 | ||
Precisión | <0.5mm | ||
3 | Láser de profundidad de estructura | Acuity (de USA) | |
Modelo de láser | AR700-8RP | ||
Distancia al s | 300mm | ||
Rango de medida | ±100mm | ||
Resolución | 0.01mm | ||
Nivel de protección | IP 67 | ||
Linealidad | ±0.03% | F.S. | |
4 | Comunicación | Ethernet | |
5 | Sensor de aceleración | Lance (de USA) | |
Rango de medida | ±3g | ||
Resolución | 0.00002g | ||
Frecuencia | 0.7~2000Hz | ||
6 | Sensor de distancia | OMRON (de Japón) | |
Conteo de pulsos | 2000 pulsos/giro | ||
Nivel de protección | IP67 | ||
Precisión de medida | ±0.5m/km | ||
7 | Intervalos de muestras | ≥1mm | |
8 | Precisión de las pruebas de secciones verticales | <0.5mm | |
9 | Longitud de las secciones verticales | 1mm~200m | |
10 | Rango IRI | 0~20m/km | |
11 | Resolución IRI | 0.1m/km | |
12 | Resolución SMTD | 0.01mm | |
13 | Precisión SMTD | 0.05mm | |
14 | Rango de prueba de distancia entre ruedas | 0~200mm | |
15 | Resolución de prueba de distancia entre ruedas | 0.1mm | |
16 | Ancho del camino de sección transversal | 3500mm | |
17 | Tamaño | Pieza básica: 1.6m | |
Pieza removible: 164mm | |||
18 | Velocidad de prueba | ||
IRI | 30~80km/h | ||
SMTD | 30~70km/h | ||
Carril | 30~80km/h |
- El radar de penetración terrestre de la serie TBTGPR es un sistema GPR versátil que ofrece varias combinaciones de detección para su aplicación en carreteras, pistas, construcción de túneles, pavimentación, edificios, puentes, conservación de agua, municipios o militares.
- TBTGPR-10 es un controlador GPR portátil de alto rendimiento compatible con antenas de la serie completa TBTGPR. Este dispositivo es versátil con un amplio rango de aplicaciones, mientras que reconoce automáticamente el tipo de antena y configura los parámetros del radar. El sistema de adquisición basado en el sistema Windows es estable y confiable, lo que guarda tanto los datos originales como los datos en el campo. El controlador acepta la mayoría de los GPS externos instalados y puede agregar la información de coordenadas geográficas a los datos del radar. La señal digital se transmite entre el controlador y la antena con una alta capacidad antiinterferencia y un buen rendimiento de señal a ruido.
Controlador GPR | Controlador de un solo canal |
Antena compatible | Antena serie TBTGPR |
Canal de trabajo | 1 canal |
Espacio de almacenamiento | 128G |
Pantalla de visualización | Resolución de 10.4", 1024×768 píxeles, LED de color de 32 bits |
GPS aceptado | Puerto serie RS232, acepta formato de datos GPGGA |
Modo de visualización | Color falso, nivel de gris, ondas de apilamiento y onda de apilamiento de color |
Fuente de alimentación | batería de litio incorporada (NI2040) |
Consumo de energía | 20W |
Tiempo de trabajo continuo | aprox 3 horas (dependen de la temperatura, el tipo de antena y la longitud del cable) |
Medición | Aprox 314mm×238mm×64mm |
Peso | Aprox 3kg (sin batería) |
Temperatura de trabajo | -20℃~ 50℃ |
Temperatura de almacenamiento | -40℃~ 60℃ |
Humedad de trabajo | < 95%, sin condensado |
Nivel impermeable | IP65 |
Recolección de datos | |
Formato de datos | GER (SRD) |
Bits ADC | 16 bit |
Velocidad máxima de escaneo | 512 escaneo/s (el número de puntos de muestreo es 512) |
Número de puntos de muestreo | 256, 512, 1024, 2048, 4096, 8192 |
Frecuencia máxima de transmisión | 800kHz |
Modos de recopilación | Modo de tiempo, modo de distancia y modo de medición de puntos |
Rango de ventana de tiempo | 1~8000ns |
Rango de ganancia | -10dB~160dB |
Número de puntos de ajuste de ganancia | 9 piezas |
Funciones de procesamiento en tiempo real | Corrección de desviación cero, filtrado FIR, filtrado IIR, eliminación de fondo, promedio entre formas, superposición de datos |
Terminales de instalación exterior | |
Transmisión de datos | USB 3.0 |
GPS | Puerto serie (RS232) (el dispositivo GPS es opcional) |
Control principal | Toma de aviación de 8 pines |
Controlador GPR | Controlador de doble canal (máx. hasta 8 canales) |
Antena compatible | Antenas serie TBTGPR |
Canal de trabajo | 2 canales (equipado con ordenador portátil) |
Consumo de energía | 40W |
Bits ADC | 16 bit |
Velocidad máxima de escaneo | 512 escaneo/s (el número de puntos de muestreo es 512) |
Número de puntos de muestreo | 256, 512, 1024, 2048, 4096, 8192 |
Frecuencia máxima de transmisión | 800kHz |
Modos de recopilación | Modo de tiempo, modo de distancia y modo de medición de puntos |
Rango de ventana de tiempo | 1~8000ns |
Rango de ganancia | -10dB~160dB |
Funciones de procesamiento en tiempo real | Corrección de desviación cero, filtrado FIR, filtrado IIR, eliminación de fondo, promedio entre formas, superposición de datos |
Especificación de la antena TBT:
Tipos de antenas | Frecuencia central | Ancho de pulso | Rango de profundidad | Profundidad de referencia | Aplicaciones de antenas |
Antena blindada de acoplamiento a tierra | 2500MHz | 0.4ns | 0.1~0.3m | 0.2m | Estructura del edificio, capas de pavimento, ingeniería de puentes |
1600MHz | 0.6ns | 0.2~0.5m | 0.4m | Estructura del edificio, capas de pavimento, inspección de defectos de puente | |
900MHz | 1.1ns | 0.5~1.5m | 0.7m | Inspección de calidad de revestimiento / colocación de túneles, inspección de defectos del lecho de la carretera, detección de la estructura del edificio | |
400MHz | 2.5ns | 1~4m | 2.5m | Inspección de calidad de revestimiento / colocación de túneles, detección de defectos del lecho de la carretera, detección de servicios públicos, conservación de agua y detección de ingeniería hidroeléctrica | |
200MHz | 5ns | 1~6m | 4m | Detección de defectos en el lecho de la carretera, Inspección de calidad de inversión, Detección de servicios públicos, Conservación del agua e ingeniería hidroeléctrica, Estudio geológico | |
100MHz | 10ns | 1~30m | 15m | Pronóstico anticipado para el estudio de geología de túneles, el estudio de minerales, la conservación del agua y la detección de ingeniería hidroeléctrica | |
Antena de acoplamiento a tierra sin escudo o protección | 35MHz | 2.9ns | 1~40m | 30m | Estudio de geología, estudio de minerales, investigación de fuentes de agua, investigación de suelos congelados y estudio de espesor de hielo / nieve |
Antena de bocina de acoplamiento de aire | 2000MHz | 0.5ns | 0.1~0.5m | 0.3m | Detección de espesor de capas de pavimento a velocidad de autopista |
1500MHz | 0.7ns | 0.2~0.7m | 0.5m | Detección de espesor de capas de pavimento y detección de espesor de capa estabilizado a velocidad de autopista | |
Nota importante: La profundidad de penetración de la antena está estrechamente relacionada con la conductividad del medio, cuanto mayor es la conductividad, menos profunda es la profundidad de penetración de la antena. La profundidad de penetración caerá bruscamente en la arcilla húmeda. La profundidad de penetración anterior está en condición absoluta de valor teórico; |
- El radar de penetración terrestre de la serie TBTGPR es un sistema GPR versátil que ofrece varias combinaciones de detección para su aplicación en carreteras, pistas, construcción de túneles, pavimentación, edificios, puentes, conservación de agua, municipios o militares.
- El radar de penetración georradar TBTGPR-20 GPR está diseñado para portátil con un carro para ser adecuado para la detección de tubos. Este radar de penetración en el suelo está equipado con una antena de 200MHZ y 600MHZ, para que la detección sea más precisa.
Controlador GPR | Controlador de doble canal |
Antena compatible | Antena Serie TBTGPR |
Canal de trabajo | 2 canales |
Consumo de energía | 40W |
Bits ADC | 16 bit |
La velocidad máxima de escaneo | 512 escaneo/s (el número de puntos de muestreo es 512) |
Número de puntos de muestreo | 256, 512, 1024, 2048, 4096, 8192 |
Frecuencia máxima de transmisión | 800kHz |
Modos de recopilación | Modo de tiempo, modo de distancia y modo de medición de puntos |
Rango de ventana de tiempo | 1~8000ns |
Rango de ganancia | -10dB~160dB |
Funciones de procesamiento en tiempo real | Corrección de desviación cero, filtrado FIR, filtrado IIR, eliminación de fondo, promedio entre formas, superposición de datos |
Tipos de antenas | Frecuencia central | Ancho de pulso | Rango de profundidad | Profundidad de referencia | Aplicaciones de antenas |
Antena de acoplamiento a tierra | 200MHz | 5ns | 1~6m | 4m | Detección de defectos en el lecho de la carretera, inspección de calidad invertida, detección de servicios públicos, conservación de agua e ingeniería hidroeléctrica, estudio geológico |
600MHz | 1.6ns | 0~3m | 1.5m | ||
Nota importante: La profundidad de penetración de la antena está estrechamente relacionada con la conductividad del medio, cuanto mayor es la conductividad, menos profunda es la profundidad de penetración de la antena. La profundidad de penetración caerá bruscamente en la arcilla húmeda. La profundidad de penetración anterior está en condiciones absolutas de valor teórico; |
Este perfilómetro para superficie de carreteras está compuesto por hardware (componentes modulares) y software, este equipo se utiliza ampliamente para comprobar los indicadores y características de autopistas, aceras, pistas de despegue o aterrizaje de aeropuertos, etc.
Este perfilómetro utiliza un sensor láser, un acelerómetro y DMI que permite realizar pruebas sobre IRI (índice internacional de rugosidad), MPD (profundidad media del perfil), SMTD (profundidad de textura medida por sensores), etc. Para realizar diferentes funciones, los sensores se pueden configurar desde una sola pieza hasta 17 piezas según las necesidades de cada cliente. El perfilómetro para superficies de carreteras es ideal para utilizarse en autopistas y aeropuertos.
- Su sistema modular permite un mantenimiento sencillo;
- Recopilación de datos IRI, SMTD, velocidad y otros en tiempo real;
- El ensayo a velocidad del tráfico permite acelerar el proceso de medición, por lo tanto se puede ahorrar tiempo;
- Visualización gráfica en tiempo real;
- Este dispositivo utiliza sensores importados de la república de Bielorrusia;
- Equipado con acelerómetros importados de Lance Estados Unidos;
- En conformidad ASTM E950 Clase 1 de perfilometría.
NO. | Descripción | Especificaciones |
1 | Proyecto de ensayo | IRI, RN, SMTD |
2 | Láser (uniformidad/distancia entre ruedas) | Riftek (de la República de Bielorrusia) |
No. de modelo de láser de uniformidad | RF603 125/500 | |
No. de modelo de láser de distancia entre ruedas | RF603 245/1000 | |
Frequencia | 9.4kHz | |
Distancia al suelo | 375/745mm | |
Rango de medición | ±250/500mm | |
Resolución | <0.05mm | |
Nivel de protección | IP 67 | |
Precisión | <0.5mm | |
3 | Láser de profundidad de estructura | Riftek (de la República de Bielorrusia) |
Las grietas, agujeros, baches y otros problemas que causan deterioro de las condiciones técnicas o del rendimiento de la superficie del pavimento son conocidos como daños en la superficie de carreteras. La gravedad de los daños en las carreteras afecta gravemente a la velocidad del vehículo y a la eficiencia de la carretera.
El sistema de medición de grietas por láser es una versión 2D que utiliza una cámara de escaneo lineal y un láser infrarrojo para la recolección continua de datos sobre carreteras asfaltadas y carreteras de concreto. La determinación de daños en el pavimento de asfalto (11 tipos de daños diferentes, por ejemplo, grietas, fracturas en bloques, etc.), se lleva a cabo a partir de las imágenes recolectadas.
El sistema láser utiliza cámaras de escaneo lineal de alta resolución para escanear de manera uniforme los carriles a una distancia longitudinal de 1mm, cada 2048mm forma una imagen de la carretera. La iluminación asistida por láser infrarrojo se utiliza para realizar la detección normal de carreteras en todas las condiciones meteorológicas y circunstancias especiales (por ejemplo, túneles, alcantarillas, días nublados, noches, etc.) para obtener una imagen real de la carretera.
- Cobertura de todos los carriles, recolección completa de datos
El sistema láser utiliza un diseño estructural especial para una sola cámara/láser. El ancho de detección de la superficie de la carretera diseñado de hasta 3,5 m o más permite la recolección de datos de toda la anchura de la carretera. - Opciones de ajuste de exposición y ganancia disponibles
El sistema soporta la exposición de la cámara y el ajuste de ganancia. Durante el proceso de detección, una solución adecuada puede ser seleccionada rápidamente para mejorar la eficiencia del ajuste manual. - Alta calidad de imagen
El sistema utiliza un filtro de lente que elimina el efecto de la luz natural y la sombra de la carrocería sobre la calidad de imagen, proporcionando así una alta calidad de imagen.
Ítem | Descripción | Especificaciones |
Cámara | Resolución | 2048 x 1 |
Frecuencia de muestreo | 36kHz | |
Dispositivo láser | Potencia | 7W |
Ítem | Descripción | Especificaciones |
Sistema de detección de grietas | Velocidad de detección | 0~100km/horas |
Tiempo de trabajo continuo | Más de 8 horas | |
Anchura efectiva de detección transversal | 3.75m | |
Intervalo de muestreo longitudinal | 1mm | |
Precisión de reconocimiento de grietas | ≥1mm | |
Errores de medición de longitudes longitudinales y transversales | ≤5% | |
Repetibilidad de la medición en el área afectada | ≥95% | |
Error relativo en el área dañada | ±5% | |
Resolución de la imagen | 2048 x 2048 | |
Nivel de protección de la caja de montaje | IP65 |
El perfilómetro manual de alta precisión está diseñado con un sensor de ángulo importado y una tableta electrónica. El perfil longitudinal del pavimento puede medirse mientras el operador camina y empuja el perfilómetro a una velocidad normal de hasta 3 km/h, y luego los datos tales IRI y SMTD (MPD) pueden ser generados mediante cálculos de modelos matemáticos.
El perfilómetro manual se puede utilizar ampliamente para detectar la calidad de aceras, pistas de despegue y aterrizaje, túneles, placas de construcción, o como herramienta de referencia para calibrar y evaluar perfilómetros de alta velocidad tipo vehículo.
Estándares: JTGE 60-2008, JTG F80-2017, ASTM E2133.
Características
Compacto y fácil de operar.
El sistema de detección está conectado a la tableta vía Wi-Fi
Los resultados en tiempo real de los índices IRI y MPD, y curvas se muestran en la pantalla de la tableta electrónica y se pueden imprimir inmediatamente in situ.
La recolección y proceso de los datos se realizan mediante una tableta.
En comparación con el perfilómetro láser montado en vehículo, este perfilómetro manual es un poco más lento en la detección, pero la precisión de detección es más alta.
Parámetros Técnicos
1) Ítems de Detección & Salida
Índice internacional de rugosidad (IRI)
Desviación estándar de rugosidad (S)
Índice de calidad de conducción (RQI)
Profundidad de textura medida por sensores (SMTD(MPD)), (MPD opcional)
Control de velocidad, distancia y elevación del perfil longitudinal de la superficie de la carretera
Velocidad de detección | Velocidad de caminata normal |
Longitud de Carretera por calcular | Cualquier longitud sobre 5m |
Intervalo de muestreo IRI | 12.5 cm |
Intervalo de muestreo SMTD(MPD) | 1mm |
Potencia | Batería recargable de gran capacidad |
Temperatura de funcionamiento | -40℃~80℃ |
Dimensiones del embalaje | 650 mm×380 mm×330 mm |
Peso bruto | 20Kg |
- Vehículo de inspección con varilla de empuje y soporte para tableta electrónica
- Tableta electrónica con software Windows 7
- CD con el software de inspección y un manual
- Plataforma de calibración
- Impresora portátil
- Caja de embalaje
Lista de Componentes Importados
Sensor láser: Hecho en Bielorrusia, Marca: Riftek
Tarjeta de adquisición de datos: Hecha en Estados Unidos, Marca: MCC
Sensor de ángulo: Hecho en Estados Unidos, Marca: MEAS
Tableta electrónica: Microsoft Surface
Interfaz de trabajo de la tableta
Este medidor de coeficiente de fricción TBTCFT-1 ofrece un sistema de deslizamiento de un neumático especial sobre la superficie del pavimento y su función es medir la fuerza de resistencia y así calcular la fricción de la superficie. ¿Qué está esperando? Con gusto lo ayudaremos a elegir el mejor equipo.
Número | Descripción | Especificaciones |
1 | Tamaño del tráiler | 1553x960x570mm (LxWxH) |
2 | Altura del conector del tráiler | 350±12mm |
3 | Peso del tráiler | 254kg (sin la rueda de soporte) |
4 | Distribución del peso | Rueda izquierda—a una posición de altura calibrada en 77.5±1kg |
5 | Distribución del peso | Rueda derecha-- a una posición de altura calibrada en 77.5±1kg |
6 | Ajuste de la rueda de prueba | Ajuste de las dos ruedas: rueda izquierda/derecho 7.5° cada una Cada rueda: rueda derecha 15° |
7 | Rueda trasera | 53.5kg |
8 | Rueda de prueba (especificaciones para la prueba de coeficiente de fricción) | ASTM 1551E |
9 | Rueda de prueba para la distancia | Estándar |
10 | Presión del neumático | Rueda de prueba para el coeficiente de fricción: 0.7±0.035kg/cm2 Rueda de prueba para la distancia: 2.1±0.137kg/cm2 |
11 | Velocidad | 0~100km/h |
12 | Velocidad de prueba para aeropuertos internacionales | 65km/h y 96km/h |
13 | Velocidad de prueba para pavimento estándar utilizado en las regiones de China | 50km/h |
14 | Tensión de funcionamiento | DC 9-36V (puede utilizarse la potencia del vehículo 12V, 24V) |
15 | Componentes electrónicos | Internet, laptop |
16 | Precisión de la prueba del coeficiente de fricción | Valor promedio ±0.01 |
17 | Precisión de la prueba de distancia | ±0.1% (más abrasión del neumático) |
18 | Medida de temperatura | Sensor de temperatura de la superficie del pavimento |
19 | Precisión de prueba | ±1% |
20 | Sistema rociador de agua (opcional) | Manual o por control automático |